Mercedes-Benz R 170 SLK 320 (218 PS) Technische Daten

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Technische Daten
Konstruktionsbezeichnung	R 170 E 32
Baumuster	170.465
Produktionszeitraum	06.1999 / 02.2000 - 04.2004
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto (mit Saugrohreinspritzung und Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster	M 112 E 32 / 112.947
Zylinderzahl / -anordnung	6 / 90°-V-Form; Leichtmetallblock
Bohrung x Hub	89,9 x 84,0 mm
Gesamthubraum	3199 ccm³
Verdichtungsverhältnis	10,0
Leistung / bei	160 kW / 218 PS bei 5700 /min
Drehmoment / bei	310 Nm bei 3000 - 4600 /min
Ventilanordnung / -anzahl	2 Einlaß, 1 Auslaß / V-förmig hängend
Ventilsteuerung	je Zylinderreihe 1 obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	mikroprozessorgesteuerte Einspritzanlage mit Heißfilm-Luftmassenmessung (Motorsteuerung Bosch ME)
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen	über der Hinterachse / 60 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	selbsttragende Karosserie
Radaufhängung; vorne	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung; hinten	Raumlenkerachse
Federung; vorne	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung; hinten	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Stoßdämpfer; vorne/hinten	Gasdruck-Stoßdämpfer
Lenkung	Kugelumlauf-Servolenkung
Bremsanlage (Fußbremse)	hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, Anti-Blockier-System und Bremsassistent; Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten
Feststellbremse (Handbremse)	mechanisch (handbetätigt), auf Hinterräder wirkend
Räder	Leichtmetallräder
Felgen	vorn 7 J x 16 H 2, hinten 8J x 16 H 2
Reifen	vorn 205/55 R 16 91 V, hinten 225/50 R 16 92 V
Angetriebene Räder	Hinterräder
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe / 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung
Verfügbarkeit	Serie / auf Wunsch
Schaltung	Mittelschaltung / Wählhebel in Wagenmitte
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung / hydraulischer Drehmomentwandler mit schlupfgesteuerter Überbrückungskupplung
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe / Planetengetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,0; VI. 0,84; R. 4,06 // I. 3,93; II. 2,41; III. 1,49; IV. 1,0; V. 0,83; R. 3,10
Achsantriebsübersetzung	3,27
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h // 242 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	6,9 s // 6,9 s
Kraftstoffverbrauch	16,4 / 8,0 / 11,1 l // 15,1 / 7,7 / 10,4 l
nach Richtlinie	93/116/EG; Werte für City (innerorts) / EUDC (außerorts) / NEFZ (Neuer Eur. Fahrzyklus, Mittel aus City <36,8%> und EUDC <63,2%>)
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2400 mm
Spur vorne / hinten	1488 / 1485 mm
Länge	4010 mm
Breite	1715 mm
Höhe	1279 mm
Leergewicht (Wagengewicht)	1405 kg
nach Richtlinie	EG 92/21 (mit Fahrer, 68 kg, und Gepäck, 7 kg; Tank zu 90 % gefüllt)
Zul. Gesamtgewicht	1665 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	33.416
Preise	01.2000: DM 77.604,00 01.2001: EUR 40.252,00 (DM 78.726,07) 01.2002: EUR 40.774,00 02.2003: EUR 41.296,00

Quelle: mercedes-benz-publicarchive.com

Mercedes-Benz B 447 EQV Preisliste 05/2020

Mercedes-Benz B 447 EQV Preisliste 25. Mai 2020

Download hier: B 447 Preisliste ab 25. Mai 2020 PDF

Mercedes-Benz Preislisten Archiv

Mercedes-Benz W 109 300 SEL 6.3 Thurn und Taxis

Gelb macht doch glücklich, dachte wohl Thurn und Taxis bei der Bestellung des 300 SEL 6.3

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Im März 1968 wurde das Topmodell der damaligen S-Klasse um den Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 nach oben erweitert. Wie das bisherige Topmodell 300 SEL hatte auch der 6.3 der W109 Baureihe eine verlängerte Karosserie und Luftfederung.

Was die meisten Leute jedoch nicht wissen ist, dass der Mercedes 300 SEL 6.3 zu seiner Zeit lange die schnellste Serienlimousine der Welt war. Bestückt mit dem bereits aus dem Mercedes-Benz 600 bekannten 6,3 Liter Achtzylinder-Motor mit 250 PS beschleunigte der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 221 km/h.

Auf Basis dieses Autos entstand auch eine AMG-Variante mit bis zu 420 PS (als Rennversion), die es sogar auf eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 265 km/h brachte und 1971 sensationell Platz zwei beim 24-Stunden-Rennen in Spa erreichte. Dies war der Durchbruch für den heute renommierten Tuning-Betrieb!

Zur Serienausstattung des Mercedes 300 SEL 6.3 gehörte auch das Automatik-Getriebe, ein 105 Liter großer Tank, ein Sperrdifferential und Halogen-Scheinwerfer. Insgesamt wurden von 1967-1972 6.526 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 gebaut.

Daten unseres Klassikers: **Nach Jahrzehnten wieder aufgetauchte historische Fahrzeuge aus Promibesitz sind ein "Extra Highlight" für Freunde des morbiden Charmes verwelkender Karossen. Solche Stücke, meist auf Ausstellungen dem Publikum nach Jahren und Jahrzehnten eines Daseins im Verborgenen präsentiert, haben eine besonders hohe Strahlkraft.

Und jeder Betrachter ist bei der lustvollen Betrachtung bestrebt, anhand der Dellen und Beulen in der einstmals stolzen Karosse der individuellen Geschichte nachzuspüren. Was ist diesem Mobil nur passiert? Doch "lebt? es immerhin noch, und ist heute ein Zeugnis der Technik-Geschichte und historischen Herkunft. Wer beim Anblick dieser Bilder nicht voll Wehmut in Gedanken versinkt, kann nur eine Frau ohne Führerschein sein.

Wieder aufgefunden wurde auch ein Fahrzeug von Fürst Johannes von Thurn & Taxis, welches sich zu unserer Freude mit nur 93000 original Kilometern in gutem Zustand befindet. Das Fahrzeug wurde am 06.12.1968 vom fürstlichen Thurn & Taxischen Hofmarschallamt bestellt. Der Produktionsauftrag liegt uns vor. Ebenso wie die noch vorhandene Datenkarte des Fahrzeugs, ebenfalls ausgestellt auf das Fürstenhaus. Am 08.01.1969 ging die Bestellung bei Mercedes ein. Am 23.01.1969 wurde das Fahrzeug an das Fürstenhaus ausgeliefert. Man beachte den dazwischenliegenden Zeitraum von lediglich 2 Wochen in Bezug auf eine sonst eher Monatelange Wartezeit für besonders gefertigte Fahrzeuge oder hochwertige Modelle. Schließlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um das seiner Zeit schnellste Serien Automobil der Welt. Unser 6.3 aus fürstlichem Hause war von 1969 bis 1978 im Besitz von Fürst Johannes von Thurn und Taxis. Anschließend ging es nach München zu einem Sammler und Liebhaber. Anfang der 90er als die Preise von Oldtimern stiegen trennte sich der Sammler von dem Wagen. Der 6.3 landete bei einem weiteren Liebhaber für klassische Automobile. Schließlich entdeckten wir das Fahrzeug im Januar 2015 bei einem Oldtimer Liebhaber an der Nordsee. Nach etwas "euroreicher" Überredungskunst war dieser zu überzeugen dass dieses Fahrzeug zurück nach Regensburg muss.

Was meint Ihr? Schreibt es unten in die Kommentare.

 SOLD 

89.000 Euro

Erstzulassung 01.1969

KM 93000

Leistung 184 kW (250 PS)

Hubraum 6289 ccm³

Kraftstoff Benzin

Getriebe 4-Gang Automatik

postgelb

Lackierung:

UT 632 Sonderfarbe Postgelb ''Thurn und Taxis''

OT 040 Schwarz (Dach/Radkappen)

Innenausstattung:

242 Leder rot

 

Sonderausstattung:

220 Türkontakte Fondtüren

222 Verbandskasten

248 Heckscheibe heizbar

306 Klimaanlage

401 Einzelsitze vorne

410 elektrisches Schiebedach

452 Fanfare zweifarbig

463 Warnblinkeinrichtung

492 Wärmetauscher größer

516 Radio Becker Grand Prix LMKU

531 Antenne automatisch

Serienausstattung:

elektrische Fensterheber vorne und hinten

Automatikgetriebe

Feuerlöscher

rechter Außenspiegel

Sicherheitsgurte nachgerüstet

Quelle: Classic Center Regental