Mercedes-Benz W 126 500 TEL SGS Kombi

Die Idee einen W126 in einen Kombi zu verwandeln, beschäftigte damals schon viele "Tuner". Die Styling Garage konnte nicht widerstehen und hat den Umbau in die Tat umgesetzt.

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Der Tuner stellte mehrere Kombis her, die aussahen, als wären sie vom Fließband eines Mercedes-Benz Werks gelaufen. Basis für den Umbau war nicht irgendeine S-Klasse, sondern das Topmodell 500 SEL der 1. Serie mit langem Radstand. Neben der Verlängerung des Daches und der Herstellung neuer hinterer Seitenfenster musste man sich mächtig ins Zeug legen, um eine Heckklappe mit einem einzigartigen Design zu entwerfen.

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Unter der Motorhaube schlägt das 5,0 Liter große V8 Sauger-Herz der die Hinterräder über eine Vierstufenautomatik antreibt. Im Innenraum findet man eine blaue Veloursausstattung. Die Vordersitze wurden ausgetauscht gegen Sportsitze von Recaro. Und es gibt sogar eine geteilte umklappbare Rückbank. Die weiße Lackierung liegt heutzutage voll im Trend. Die meisten Autos sind weiß lackiert (31 Prozent). Zum Abschluss schmücken hochglanzpolierte Alufelgen das Ganze.

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes Benz W126 500 TEL SGS Kombi

Mercedes W126 560 SEL (TEL) Kombi Caro International 1990 1:43 Kess 43037020

Photo Credits: Dr. Lan Kuah, Styling Garage, Ebay

Mercedes-Benz W 123 200 Automatik in Brabus-Optik

Mercedes-Benz W123 200 Automatic in Brabus-Optik

Leider hat das Fahrzeug kein Bodykit von Brabus spendiert bekommen. Das schmälert ein wenig das Aussehen, aber wir finden der Wagen sieht auch so ganz nett aus. Immerhin hat er ein original Lederlenkrad und Alufelgen von Brabus.

Mercedes-Benz W 123 200 Automatik in Brabus-Optik Innenraum Lenkrad

Mercedes-Benz W 123 200 Automatik in Brabus-Optik

Mercedes-Benz W 123 200 Automatik in Brabus-Optik

Mercedes-Benz W 123 200 Automatik in Brabus-Optik






Technische Daten 

Konstruktionsbezeichnung: W 123 V 20
Baumuster: 123.020
Produktionszeitraum: 07.1975 / 02.1976 - 08.1980
Produktionsbeginn Vorserie / Hauptserie - Produktionsende

Motor-Typ / -Baumuster: M 115 V 20 / 115.938
Zylinderzahl / -anordnung: 4 / Reihe
Bohrung x Hub: 87 x 83,6 mm
Gesamthubraum: 1988 ccm (nach Steuerformel 1971 ccm)
Verdichtungsverhältnis: 9,0
Leistung / bei: 94 PS / 69 kW bei 4800 /min
Drehmoment / bei: 158 Nm bei 3000 /min

Höchstgeschwindigkeit 155 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 16,3 s

    Gepflegter Mercedes-Benz W 123 230 E mit SLK-Motor

    Achtung Augenkrebs: In Russland wird ein gepflegter Mercedes-Benz W123 verkauft.

    In der Stadt Millerovo in der Region Rostow wird ein extrem umgebauter Mercedes-Benz 230E angeboten. Die Änderungen sind so radikal, dass uns dieser Wagen ein bißchen leid tut.


    Der Verkäufer sagt, dass das Auto "eine eindringliche Harmonisierung der Karosserie, der Abgasanlage und der Soundanlage erfahren hat". Die Limousine hat neue Stoßstangen mit zusätzlichen Nebelscheinwerfern und einem geteilten Sport-Auspuff erhalten. Böser Blick und SEC-Stern im Grill darf da natürlich nicht fehlen.


    Außerdem ist an der Motorhaube ein sehr seltsamer Lufteinlass aufgebaut worden, der einem U-Boot-Periskop ähnelt. An den Seiten findet man Radhausverbreiterungen unter denen verstecken sich Räder in den Größen 275/60 ​​R15 (vorne) und 295/50 R15 (hinten). Seitlich findet man entweder Schweller von der G-Klasse oder es sind Sidepipes. Der Heckspoiler im "Fast and Furious"-Stil fehlt auch nicht.


    Der Standardmotor des W123 wurde durch einen SLK-Motor mit 136 PS ersetzt und der Kofferraum ist mit Verstärkern und einem Hertz-Subwoofer ausgerüstet.


    Für einen ungewöhnlichen Mercedes-Benz aus dem Jahre 1980 mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern verlangt der Verkäufer 250.000 Rubel (ca. 2.800 Euro).

    Was meint ihr?

    Photo Credits: Auvito

    Mercedes-Benz Baureihe 126 und Trasco - Individueller gepanzerter Luxus

    Kann man versuchen, das Beste noch zu verbessern?

    Mit dieser Idee kam TRASCO Anfang der 80er Jahre auf den Markt.

    Trasco Mercedes

    Das Unternehmen TRASCO versuchte, wie viele andere, die in den Markt für teure Autos eintraten, Kontakte zu den Ländern herzustellen, in denen es genügend Geld gibt, um solche Fahrzeuge zu kaufen. Dies erklärt die Besonderheit einiger Modelle, da sie auf den Nahen Osten zugeschnitten waren, wo es sehr eigenartige Vorstellungen von Luxus gibt.

    Mercedes Benz V126 1000SEL 5.0 Trasco

    Mercedes Benz V126 1000SEL 5.0 Trasco

    Die von TRASCO auf dem arabischen Markt angebotenen Autos zeichneten sich vor allem durch erhöhten Komfort und Materialkosten aus. Das Unternehmen geizte nicht, die Luxuslimousinen ähnelten orientalischen Palästen, und jeder noch so ungewöhnliche Kundenwunsch wurde umgesetzt.

    Mercedes Benz V126 1000SEL 5.0 Trasco

    Mercedes Benz V126 1000SEL 5.0 Trasco

    Wollen Sie ein 4-türiges Cabrio? - kein Problem, viertürige Limousine? Nein, Sie brauchen 6 Türen - bitte! Suchen Sie nach einer exotischen Lackierung, die vom Hersteller nicht verwendet wird? - Nennen Sie einfach ihren Farbwunsch ...

    Mercedes Benz W126 1000SEL 5.0 Trasco 44

    Mercedes-Benz 1000 SEL TRASCO war 1986 einer der luxuriösesten Mercedes auf dem Markt, der auf der S-Klasse-Plattform (W126) entwickelt wurde und einen Motor aus dem 500 SEL- oder 560 SEL-Modell hatte. Kleinere Motoren wurden nicht eingebaut.

    Mercedes Benz W126 1000SEL 5.0 Trasco 44

    Die Existenz einer High-End-Clarion-Stereoanlage, eines Fernsehers, eines Telefons und einer Bar an Bord wurde nicht einmal diskutiert - es war der Standard. Die Baureihe 126 war in den achtziger Jahren sehr gefragt, weshalb viele Entwicklungen des Unternehmens auf der Grundlage dieses Modells stattfanden. Dies sind sowohl die oben genannten Limousinen mit unterschiedlichen Verlängerungen von mehreren Zentimetern bis zu mehreren Metern als auch zeremonielle Cabrios mit einer viertürigen Karosserie, die für eine der königlichen Personen Saudi-Arabiens gebaut wurden. Und natürlich das unübertroffene Coupé - GULLWING.

    Mercedes Benz C126 Trasco Gullwing

    Mercedes Benz C126 Trasco Gullwing Innenraum

    Aber was das Unternehmen wirklich berühmt machte, waren seine Entwicklungen im Bereich der versteckten Panzerung, denn die meisten Leute, die Autos von TRASCO kauften, brauchten den Schutz eines solchen Luxus, der sie umgab.

    Trasco Werkstatt

    TRASCO gibt es noch heute und erfüllt immer noch jeden individuellen Kundenwunsch mit deutscher Perfektion.

    Quelle: Trasco Prospekt

    Radio Code kostenlos

    Radio Code verloren? Radio Code Generator online kostenlos

    Radio Code Generator kostenlos

    Mit dem im Video gezeigten Radio Code Generator kann man mit der Seriennummer seines Mercedes-Benz Radios den Radio Code kostenlos auslesen lassen. Einfach kostenlos anmelden. Zu 100 Prozent gratis. Funktioniert einwandfrei. Gerne könnt ihr dem Kollegen ein Abo dalassen. 

    Radio Code Generator online

    Ausserdem funktioniert der Radio Code Generator auch für Alfa Romeo, AUDI, Becker, Blaupunkt, BMW, Citroën, Fiat, Grundig, Ford, Honda, Iveco, Jaguar, Lancia, MAN, Nissan, Opel, Peugeot, Philips, Proton, Renault, Rover, Scania, Skoda, Vauxhall, Volvo, VW 



    Wo finde ich den Code für Autoradios von Mercedes?
    Wenn es ein original, werksmäßig verbautes Radio ist, kann man bei Mercedes nachfragen.
    Wenn man die Seriennummer des Radios hat, kann man den Code mit einem Radio Code Generator auslesen.

    Wo finde ich den Radio Code für mein Gerät?
    Der benötigte Radio Code ist in der Regel auf einer Code-Karte zu finden, die der Gebrauchsanleitung Ihres Fahrzeugs oder des Autoradios beiliegt. Bei modernen Fahrzeugen ist der Code gegebenenfalls auch in der Bordelektronik gespeichert und reaktiviert das Radio automatisch.

    Hat jedes Autoradio einen Code?
    Wenn der PIN-Code für das Autoradio verloren wurde - aus Gründen des Diebstahlschutzes ist jedes moderne Autoradio mit einem PIN-Code geschützt. Diesen Code finden Sie zwar in Ihrer Betriebsanleitung, aber ausschließlich in der Ausgabe, die im Lieferumfang Ihres Autoradios enthalten war.

    Was tun wenn man den Radio Code verloren hat?
    Über die eigene Vertragswerkstatt hat man die Möglichkeit, mithilfe der Seriennummer den PIN-Code für ein Autoradio auslesen zu lassen. Setzen Sie sich also zunächst mit Ihrer Werkstatt in Verbindung und schildern Sie das Problem.

    Wie kann ich mein Autoradio entsperren?
    Das Entsperren eines gesicherten Audiosystems ist selbst bei Neugeräten keine Garantieleistung. Viele Hersteller stellen aber auf Anfrage ein Master-Passwort zur Verfügung, um bei einem gesicherten Radio den Code zu entsperren.




    Quelle: fabulouscar

    Mercedes-Benz C 126 500 SEC SGS Gullwing

    Der Mercedes-Benz 500SEC SGS Gullwing

    Heute fast in Vergessenheit geraten, die Tuning-Umbauten der 80er Jahre. Eine Herstellerfirma, die in den 80ern einer der erfolgreichsten Tuner für Modelle von Mercedes-Benz und BMW war, ist die in Schenefeld von Karosseriebauer und Ingenieur Christian Hahn gegründete Styling Garage auch bekannt unter dem Kürzel SGS.

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Trotz allem die SGS-Autos eine hervorragende Qualität hatten, wurden sie gerne als "Zuhälterkarren" bezeichnet. Und das, obwohl die SGS-Kreationen so teuer waren, dass sich selbst gutverdienende „Rotlicht-Könige“ nur schwer einen leisten konnten.

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing
    WDB1260441A015233

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Ein mit allen Extras ausgestatteter SGS-Gullwing kam auf einen Preis von 200.000 DM (ca. 102.000 Euro). Styling-Garage hatte das Dach verstärkt und Stahlträger in die Türschwellen eingebaut, damit sich das Auto nicht verbog, weil Teile des ursprünglichen SEC-Daches weggeschnitten wurden. Zum Vergleich ein neuer Mercedes-Benz 500 SEC kostete damals etwa 83.000 DM.

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    5,0-Liter-V8-Motor, 231 PS, Viergang-Automatikgetriebe

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    An Motor und Getriebe wurden keine Veränderungen vorgenommen. SGS modifizierte dafür aber Fahrwerk, Chassis, Karosserie und Innenraum – je nach Kundenwunsch verbaute man hochpreisige Hifi-Soundanlagen, Auto-Telefone und Faxgeräte in ihren Fahrzeugen. Insgesamt wurden etwa 57 solcher Schmuckstücke hergestellt.

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Mercedes Benz C126 500SEC SGS Gullwing

    Commonly known as SGS, Styling Garage was the creation of Chris Hahn, a German coachbuilder and entrepreneur who operated out of the Hamburg region from 1979 to 1986. SGS was well-known for extravagant and luxurious design work, most of which was centered around the Mercedes-Benz W126. Modifying the W126 chassis with “Gullwing” door conversions, a feature reminiscent of the 300SL, was quite an extravagant operation even by modern terms. Further refinements, including the addition of premium Mac audio/Clarion sound systems and gold plating on several interior and exterior features, gained these cars a very hefty price tag. While more than half of the 1000 SEC models were sold here in the Middle East, other buyers included high-level businessmen from Japan, and African political elites. Several American impresarios were also fond of these cars including famous actor Eddie Murphy who was an early on purchaser of a 1000 SEC.

    Undoubtedly, the most fascinating aspect of this SEC is the perfectly fitted Gullwing style doors. This was indeed the most challenging modification undertaken by the engineers at SGS, as it involved cutting away many parts of the original roof. In addition to installing steel beams inside the doorsills, the remaining structure of the roof had to also be strengthened to avoid bending and crimping at stress points. This arduous task cost around $40,000 in 1985, not including the price of the car itself as well as all the extra bells and whistles.

    This 1000 SEC, with just 12,754 miles on the odometer, may be the lowest mileage example in existence today, a fact that has been confirmed by none other than Chris Hahn himself. Finished in a splendid high definition gloss black, this car shines similar to new after years of storage and a fresh detail. The light tan leather interior is in a similarly outstanding condition, showing no rips, tears, or abrasions. With a smooth-running V-8 and a wide array of options including power windows, power mirrors, power steering, and power brakes, this 1000 SEC’s only need is to be enjoyed. Don’t miss out on this rare opportunity to roll in this truly iconic custom Mercedes-Benz 1000 SEC.

    Photo Credits: SGS, Mehr auf worldwideauctioneers.com




    Mercedes-Benz W 126 Carat Duchatelet Cullinan

    Der Mercedes W126 Duchatelet "Carat Cullinan".

    Carat by Duchatelet bot Umbauten für die Mercedes-Benz S-Klasse in verschiedenen Varianten an. Jede erhielt einen exquisiten Namen: Carat Clarity, Carat Cullinan, Carat D. Arrow, Carat Diamond, Carat Executive.


    "Carat Clarity" kann als Mittelklasse-Umbau für den 500SEL / 560SEL bezeichnet werden. Der "Carat Cullinan" befindet sich zwischen "Carat Clarity" und dem Spitzenklasse-Umbau "Carat Diamond".


    Erstaunlicherweise wurden alle Außenteile des "Carat Cullinan", einschließlich der Stoßstangen, Schweller und Seitenspiegel, mit der exklusiven "japanischen Technik" lackiert, die aus 48 Schichten bestand, von denen 30 Klarlack waren. Die genaue Art der Anwendung wurde geheim gehalten. Selbst die Journalisten, die die Duchatelet-Fabrik besuchten, durften nicht in die Spritzkabine schauen. Unserer Meinung könnte es sich um die Urushi-Technik handeln, was aber nicht belegbar ist.


    Der "Carat Cullinan" wurde mit neuen Stoßfängern und Schwellern von Duchatelet, Centra Typ 31-Alufelgen und einem elektrischen Schiebedach mit einem speziellen Luftleitblech im Dach ausgestattet, wodurch Windgeräusche reduziert wurden.


    Die interessantesten Umbauten der meisten Carat by Duchatelet-Fahrzeuge befinden sich im Innenraum: Nur das beste Leder wurde verwendet, 15 verschiedene Ledersorten, um den gesamten Innenraum abzudecken, einschließlich der Dachverkleidung und des Lenkrads , Sitze, alle Säulen, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole. Die Sitze wurden für eine bessere Rückenstütze komplett neu entwickelt. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die neuen Kopfstützen viel größer sind als die serienmäßigen Mercedes-Benz Elemente.


    Neben Leder hat Duchatelet auch viele hochwertige Walnussfurniere hinzugefügt. Die Böden waren mit Lammfellteppichen bedeckt. Auf Wunsch konnte neben dem "Handschuhfach" ein zusätzlicher Fernseher und eine erstklassige Stereoanlage installiert werden.


    Die Preisliste von 1985 zeigt, dass es zwei Versionen des Cullinan gab: die Standardversion "Standard Carat Cullinan" für 70.000 DM Aufpreis und die Luxusversion "Luxury Carat Cullinan" für 100.000 DM Aufpreis. Ganz zu schweigen von den zusätzlichen Optionen, deren Liste wahrlich endlos war. Es war also nicht schwierig, den Preis um weitere 200.000 DM zu erhöhen. Vorraussetzung dafür ist natürlich das Basisfahrzeug was auch seinen entsprechenden Preis hatte.


    Quelle: Carat Duchatelet