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Mercedes-Benz 300 SL Werkstatthandbuch und Teilekatalog zum Verkauf
Diese beiden Mercedes-Benz Handbücher sind für den 300SL Sportwagen bestimmt. Das undatierte Werkstatthandbuch ist in englischer Sprache gedruckt und deckt sowohl das Flügeltürer-Coupé als auch die Roadster-Modelle ab, während der Ersatzteilkatalog auf März 1963 datiert ist, Text in Deutsch, Französisch, Spanisch und Englisch enthält und nur den 300SL Roadster abdeckt. Das Werkstatthandbuch enthält Spezifikationen und Reparaturanweisungen, während der Ersatzteilkatalog Explosionszeichnungen sowie Teilenummern, Beschreibungen und Mengenangaben enthält. Beide Handbücher sind in blauen Ordnern untergebracht, die die Möglichkeit bieten, weitere Seiten hinzuzufügen. Diese Mercedes-Benz Bücher werden jetzt in Helena, Montana angeboten.
Das 300SL Werkstatthandbuch ist 12″ hoch und 8,5″ breit und deckt sowohl das Flügeltürer-Coupé als auch den Roadster ab. Der Umschlag und die Seiten weisen Gebrauchsspuren auf.
Das Werkstatthandbuch ist in Unterabschnitte gegliedert, die die wichtigsten Teilsysteme des Fahrzeugs abdecken, und enthält Spezifikationen, Reparaturanleitungen und Fotos der verschiedenen Komponenten.
Der Ersatzteilkatalog enthält Explosionszeichnungen sowie Tabellen mit Teilenummern, Beschreibungen, Mengenangaben und Hinweisen.
Quelle: https://bringatrailer.com/listing/300sl-parts-catalog-workshop-manual/
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1989 Mercedes-Benz 560 SEC Koenig Specials wird versteigert
C126 Breitbau Koenig Coupé in unvergleichlichem Zustand
Die Koenig Specials GmbH (allgemein bekannt als Koenig) ist ein deutsches Tuning-Unternehmen mit Sitz in München, das sich auf Modifikationen an europäischen Luxusautos spezialisiert hat. Das Unternehmen erlangte in den 1980er und 1990er Jahren Bekanntheit für seine Leistungsmodifikationen an Ferraris.
Zu den bemerkenswertesten Arbeiten gehörten ein Ferrari Testarossa mit Doppelturbo und umfangreichen Karosseriemodifikationen, die an einen Ferrari F40 ähnelten (bekannt als Koenig Competition und in überarbeiteter Form als Koenig Competition Evolution), der in der "Evolution"-Ausführung bis zu 1.000 PS leistete, sowie der Ferrari F50 mit 850 PS. Für damalige Verhältnisse eine sehr ungewöhnlich hohe Leistung.
Mit der Straßenversion des Porsche 962, dem sogenannten Koenig C62, stieg Koenig auch in die Automobilproduktion ein und brachte damit das erste Gruppe C-Fahrzeug mit Zulassung auf die Strasse.
Darüber hinaus bietet das Unternehmen auch Bausätze oder Komplettumbauten für andere Fahrzeugmarken wie Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche und Lamborghini an.
Als eines der ersten Tuninghäuser, das sich auf teure Exoten spezialisierte, repräsentierte Koenig eine Ära unabhängiger deutscher Tuninghäuser der 1980er Jahre wie Brabus und Gemballa, die begannen, die traditionellen Karosseriebauer der vorangegangenen Generationen zu ersetzen.
Darüber hinaus modifizierte Koenig auch Autos von Prominenten. Dazu gehört unter anderem der Schauspieler Sylvester Stallone, der einen silbernen Mercedes-Benz 560 SEC besaß.
Dieser 1989 von Koenig umgebaute Mercedes 560 SEC ist Dunkelblau lackiert und hat eine blaue Lederausstattung. Mit einem Kilometerstand von nur 20.893 km ist das Fahrzeug in beispiellosem Zustand. Anbauten und Prüfbericht für den Umbau sind genehmigt und durchgeführt von KOENIG Specials GMBH München Deutschland. Alle Einträge in den Dokumenten des technischen Zertifikats sind vorhanden.
Der Wagen hatte nur zwei Besitzer, beides Sammler. Datenkarte von Mercedes liegt bei. Räder vorne 9.5J X 18 Reifen 275/35 R18 95Y hinten 13.5J X 18 Reifen 335/30 ZR 18 102Y.
Der Wagen wurde aus einer großen privaten Oldtimer-Sammlung in Dubai erworben. Der Mercedes reiste nicht in einem Container auf dem Seeweg in die Tschechische Republik, sondern wurde per Frachtflugzeug transportiert, nicht nur wegen der salzhaltigen Meeresluft, die für alle Autos auf Dauer schlecht ist, sondern auch wegen seiner Größe, Breite, Ausdehnung und Absenkung des Fahrgestells, denn das Transportunternehmen wusste nicht, wie es den Wagen verankern sollte, um ihn nicht zu beschädigen, und weigerte sich, ihn zu transportieren, so dass der Lufttransport gewählt wurde.
Nach vorliegenden Informationen wurden insgesamt etwa 100 Fahrzeuge von Koenig gebaut, die meisten der vorhandenen Wagen sind spätere Umbauten. Die originale Bauweise erkennt man an den außergewöhnlichen Details, die nur ein originaler KOENIG hat.
Modell 560 SEC
Motornummer 117968 12 067800
Getriebe 722350 03 228282
Auftragsnummer 0 9 821 10152
Ort der Bestellung CYPERN
Innenausstattung LEDER - BLAU (262)
Lack 1 DUNKELBLAU - UNILACK (904U)
Lieferdatum 1989-06-12
Baujahr 1989-04
Was muss ich beachten wenn ich mit Anhänger fahre?
Wer große Sachen mit dem eigenen Wagen transportieren möchte und keinen Kombi besitzt, nutzt gerne einen Anhänger. Für den kleinen ungebremsten Anhänger bis 750 Kilo genügt der Führerschein der Klasse B (der normale Pkw-Führerschein).
Mit Eintragung der B96-Schlüsselziffer können sogar Zugfahrzeuge und Anhänger mit bis zu 4250 kg zulässigen Gesamtgewichts gefahren werden, darunter fallen Pferdeanhänger und die meisten Wohnwagen.
Wer schwere Anhänger mit Doppelachse bis höchstens 3500 kg ziehen möchte, benötigt den Führerschein Klasse BE, für den man eine Zusatzprüfung ablegen muss.
Anhänger müssen eine Haftpflichtversicherung haben
Ladungsicherung
Vor Fahrtbeginn ist es zwingend erforderlich den Reifendruck und die Funktion der Beleuchtung zu überprüfen.
Beim Beladen sollte darauf geachtet werden, das schwere Lasten über der Achse gleichmäßig verteilt und gesichert werden. Damit bei einer Vollbremsung nichts verrutscht, herunterfällt oder Krach verursacht muß auf gesonderte Sicherung der Lasten geachtet werden. Hinausragende Ladung über das Gespann muß deutlich gekennzeichnet werden.
Vorausschauendes und vorsichtiges Fahren ist das Wichtigste. Innerorts müssen Pkw mit Anhänger ein Tempolimit von 50 km/h beachten. Außerorts gilt eine Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h. Eine Ausnahme besteht bei Anhängern mit Tempo-100-Plakette: wenn die Summe der höchsten zulässigen Gesamtgewichte beider Fahrzeuge 3.500 kg nicht übersteigt, dürfen außerorts 80 km/h, auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen 100 km/h gefahren werden.
Mercedes-Benz W 124 E 420 AMG Stage III
Dieser Mercedes-Benz E420 AMG Stage III von 1995 ist Berichten zufolge eines von nur 16 Stage III Exemplaren, die von AMG Japan modifiziert wurden. Das Auto begann ursprünglich seinen Lebenslauf 1995 als ein japanischer Mercedes-Benz E420, der dann optisch und mechanisch von AMG Japan umgebaut wurde. Der Wagen ist in Brilliant Silber Metallic (744) lackiert und mit anthrazitfarbenem Leder (271) ausgestattet und wird von einem 4,2-Liter-V8 angetrieben, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Zu den von AMG durchgeführten Upgrades gehören ein getunter V8 mit speziellen Nockenwellen, eine AMG-Auspuffanlage, 17-Zoll-Räder, ein tiefergelegtes und strafferes Fahrwerk, ein komplettes AMG-Karosseriekit mit Kotflügelverbreiterungen, die es nur für den 4.2 AMG gab, AMG-Instrumente und mehr. Zur weiteren Werksausstattung gehören ein Schiebedach, elektrisch verstellbare und beheizbare Recaro-Sportsitze vorne, Recaro-Sportsitze hinten, Klimaautomatik, Wurzelholzverkleidung und ein Kassetten-/CD-Stereo. Der verkaufende Händler hat vor kurzem eine komplette Überholung durchgeführt, einschließlich neuer Zündkerzen, Motorkabel, Verteilerkappe, Lüfter und einer neuen Batterie. Dieser W124 hat sein ganzes Leben in Japan verbracht, bis er 2021 von dem verkaufenden Händler importiert wurde. Er zeigt jetzt 126.487 Kilometer (78k Miles) und wird in Florida mit Herstellerliteratur, mit AMG-Ledertasche, japanischen Inspektionsunterlagen und einem sauberen Florida-Titel angeboten.
Der AMG 4.2 Stage III - in manchen Kreisen auch als Nippon Hammer bekannt - vereint das Beste aus der Zeit vor der Fusion von AMG und JDM-Enthusiasten, um einen der coolsten (und seltensten) AMGs aus der Zeit vor der Fusion zu schaffen, der jemals auf den Straßen unterwegs war. Mit sowohl optischen als auch mechanischen Upgrades, die von AMG Japan selbst durchgeführt wurden, ist dieser Wagen sowohl aus Sicht der Sammler als auch aus Sicht der Leistung ein echter Leckerbissen". Während andere die Kotflügelverbreiterungen, den größeren Hubraum und die Porsche-Anbindung des 500E/E500 aus derselben Ära bewundern, sind das immer noch keine AMG-Autos... und nachdem wir selbst eines der anderen 16 Stage III-Autos gefahren sind, können wir bestätigen, dass sie in vielerlei Hinsicht mit der Leistung und dem Fahrspaß des 500E konkurrieren (wenn nicht sogar übertreffen). Als einer der seltensten AMGs auf dem Markt wird dieser Wagen mit Sicherheit geschätzt und wir sind gespannt, wie der Markt darauf reagiert, dass er zum ersten Mal in den USA angeboten wird.