Mercedes-Benz V 221 S 65 AMG lang Technische Daten

Mercedes Modelle > S-Klasse > 221 > Mercedes-Benz S 65 AMG lang / V 221 E 60 LA AMG, 2006 - 2009 > Zubehör für Mercedes S65 AMG L (W221) bei Ebay

Auf der North American International Auto Show in Detroit feierte am 8. Januar 2006 der neue Mercedes-Benz S 65 AMG seine Weltpremiere.

Sein AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor ermöglichte Fahrleistungen, von denen mancher Sportwagen-Pilot nur träumen konnte: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 4,4 Sekunden, Tempo 200 war nach 13,3 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h (elektronisch begrenzt). Ermöglicht wurde diese exklusive Antriebsdynamik durch das von AMG entwickelte V12-Triebwerk mit 5980 Kubikzentimeter Hubraum, das außergewöhnliche Eckdaten aufwies: Die Höchstleistung von 450 kW (612 PS) stand kontinuierlich zwischen 4750 und 5100 Umdrehungen zur Verfügung, während das maximale Drehmoment von 1000 Newtonmetern zwischen 2000 bis 4000/min abgerufen werden konnte. Bereits bei 1000/min lieferte das Triebwerk ein Drehmoment von 570 Newtonmetern an die Kurbelwelle, bei 1500/min waren es 750 Newtonmeter. Die Kraftübertragung im S 65 AMG übernahm das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe mit Schaltpaddels und DIRECT SELECT-Schaltung. An die Stelle des herkömmlichen Automatik-Wählhebels in der Mittelkonsole rückte ein Wählhebel an der Lenksäule, mit dessen Hilfe der Autofahrer die Getriebestellungen „P", „N", „R" und „D" durch leichtes Antippen einstellen konnte.

Breit ausgestellte Radhäuser und eine speziell gestaltete AMG-Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen verliehen dem S 65 AMG eine athletische Note. Durch die zwei schräg gestellten Streben und integrierte runde Nebelscheinwerfer mit Chromringen wirkte die S-Klasse optisch noch breiter und tiefer. Die Seitenschwellerverkleidungen führten die Linie der AMG‑Frontschürze fort und betonten die dynamische Note der Seitenansicht; unterstützt durch „V12-Biturbo"-Schriftzüge auf den vorderen Kotflügeln.

Technische Daten
Konstruktionsbezeichnung	V 221 E 60 LA AMG
Baumuster	221.179
Produktionszeitraum	11.2005 / 05.2006 - 04.2009
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto (mit Saugrohreinspritzung und 2 Abgas-Turboladern mit Ladeluftkühlung; Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster	M 275 E 60 LA AMG / 275.982
Zylinderzahl / -anordnung	12 / 60°-V-Form; Leichtmetallblock
Bohrung x Hub	82,6 x 93,0 mm
Gesamthubraum	5980 ccm
Verdichtungsverhältnis	9,0
Leistung / bei	450 kW / 612 PS bei 4800 - 5100 /min
Drehmoment / bei	1000 Nm bei 2000 - 4000 /min
Ventilanordnung / -anzahl	2 Einlaß, 1 Auslaß / V-förmig hängend
Ventilsteuerung	je Zylinderreihe 1 obenliegende Nockenwelle (verstellbar)
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	mikroprozessorgesteuerte Einspritzanlage mit HFM (Motorsteuerung Bosch ME) / Biturbo-Aufladung mit Ladeluftkühlung
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen	über der Hinterachse / 90 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	selbsttragende Karosserie
Radaufhängung; vorne	Vierlenkerachse mit aktiver Fahrwerkregelung (Active Body Control ABC)
Radaufhängung; hinten	Raumlenkerachse mit aktiver Fahrwerkregelung (Active Body Control ABC)
Federung; vorne	aktive Federung über Federbeine mit Schraubenfeder und nachgeschaltetem Plungerzylinder
Federung; hinten	aktive Federung über Federbeine mit Schraubenfeder und nachgeschaltetem Plungerzylinder
Stoßdämpfer; vorne/hinten	Zweirohr-Gasdruck-Stoßdämpfer mit Adaptivem Dämpfungs-System, in Federbeine integriert
Lenkung	Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion
Bremsanlage (Fußbremse)	elektronisch gesteuerte hydraulische Zweikreis-Bremsanlage ADAPTIVE BRAKE mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, Anti-Blockier-System und Bremsassistent; innenbelüftete und perforierte Verbund-Scheibenbremsen vorn und hinten
Feststellbremse (Handbremse)	elektrisch (über Taster betätigt), auf Hinterräder wirkend
Räder	Leichtmetallräder
Felgen	vorn 8 1/2 J x 19 H 2, hinten 9 1/2 J x 19 H 2
Reifen	vorn 255/40 ZR 19 XL, hinten 275/40 ZR 19 XL
Angetriebene Räder	Hinterräder
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung
Verfügbarkeit	Serie
Schaltung	Wählhebel am Lenkrad
Kupplung	hydraulischer Drehmomentwandler mit schlupfgesteuerter Überbrückungskupplung
Getriebeart	Planetengetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,60; II. 2,19; III. 1,41; IV. 1,0; V. 0,83; R. 3,17
Achsantriebsübersetzung	2,65
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h (elektronisch abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h	4,4 s
Kraftstoffverbrauch	23,1 / 10,0 / 14,8 l
nach Richtlinie	93/116/EG; Werte für City (innerorts) / EUDC (außerorts) / NEFZ (Neuer Eur. Fahrzyklus, Mittel aus City <36,8%> und EUDC <63,2%>)
Abmessungen und Gewichte
Radstand	3165 mm
Spur vorne / hinten	1600 / 1606 mm
Länge	5206 mm
Breite	1872 mm
Höhe	1473 mm
Leergewicht (Wagengewicht)	2250 kg; ab 10.2006: 2270 kg
nach Richtlinie	EG 92/21 (mit Fahrer, 68 kg, und Gepäck, 7 kg; Tank zu 90 % gefüllt)
Zul. Gesamtgewicht	2705 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	-
Preise	04.2006: EUR 206.422,00 01.2007: EUR 211.761,00 07.2007: EUR 215.449,50

Quelle: www.mercedes-benz-publicarchive.com, Kimbex.pl

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 von Schauspieler Friedrich von Thun

Mercedes-Benz C107 450SLC 5.0 in Astralsilber mit Leder schwarz

Dieser Mercedes-Benz 450SLC 5.0 wurde in 1980 im Werk fertiggestellt. Gemäß der Werks-Datenkarte wurde das in edlem silber-metallic gehaltene Coupé an F. von Thun-Hohenstein in München ausgeliefert. Die Mercedes-Benz SLC-Reihe galt Anfang der 1980er Jahre in den Kreisen der Reichen und Schönen als besonders „in“ und wenn es gar ein Modell mit dem 5.0 Liter V8-Motor war, dann war man schon ganz oben dabei. So verblieb dieser 450SLC 5.0 in der vermögenden Adelsfamilie bis 1986. Sein neues Zuhause fand er in 1986 in den USA. Ein vermögender Kaufmann aus Kalifornien holte das Coupé nach Kalifornien/USA. Ein uns vorliegender Carfax-Ausdruck belegt eindrucksvoll die gemeldeten Kilometerstände von 1992 – 2009, die letztendlich eine Laufleistung von 90.482km dokumentierten. Zu dieser Zeit erwarb den Wagen Robert Schilling aus Menlo Park, einer Gegend neben Palo Alto in der San Francisco Bay Area. In 2013 wurde das Coupé an John P. Matthews in Gelen Ellen, etwa 50 Meilen von San Francisco entfernt, verkauft. John Matthews behielt den Wagen bis wir ihn in 2016 erwarben und nach Deutschland zurückholten.

Der Wagen war in traumhaftem Originalzustand. Wir überarbeiteten ihn wo nötig, versetzten ihn in Bestzustand und verkauften das Coupé in eine englische Sammlung feiner klassischer Automobile. Aufgrund einer jüngst vorgenommenen Umstellung in der Sammlung kam das Coupé wieder in unseren Besitz. So freuen wir uns, Ihnen mit diesem 450SLC 5.0 Liter Coupé einen der meist gesuchten Klassiker der frühen 1980er Jahre anbieten zu können. Der Wagen ist in exzellentem Zustand, der Motor strotzt geradezu vor Kraft, die Ausstattung ist üppig und das noch wie neu wirkende schwarze Leder, hat in Verbindung mit der hochglanzpolierten Edelholzausstattung eine höchst vornehme Ausstrahlung.

Ausstattung:
Schiebedach elektrisch
Leichtmetallräder
Tempomat
Wärmedämmendes Glas
Zentralverriegelung
Klimaanlage
Außenspiegel Rechts
4x Fensterheber elektrisch
Armlehne vorne klappbar
Beheizbare Heckscheibe
Radio Becker Grand Prix
Mittelarmlehne hinten

Lackierung Astralsilber (735)
Interieur Leder - Schwarz
Leistung (kW / PS) 177/240
Erstzulassung 01.07.1981
abgel. Kilometer-/Meilenstand 154.419 Km
Hubraum in ccm 4.990
Getriebe 3-Gang Automatik
Zylinder Acht (8)
Türen Zwei (2)
Kraftstoff Benzin

Quelle: www.classic-sterne.de/de/fahrzeuge/fahrzeugdetails/mercedes-benz-450-slc-5-0-c107.html