Mercedes-Benz C 126 500 SEC Technische Daten

Mercedes-Benz 500SEC / C 126 E 50, 1985 - 1991

Vier Jahre nach der Präsentation der SEC-Coupés kam ein umfangreiches Modellpflegepaket zum Einsatz, so dass im September 1985, wiederum auf der IAA in Frankfurt, ein komplett überarbeitetes Typenprogramm der S-Klasse Limousinen und Coupés vorgestellt wurde. Neben einem dezenten Facelifting, das primär die Stoßfänger, den Flankenschutz und die Räder betraf, stand vor allem eine Umstrukturierung der Motorenpalette im Vordergrund.

Den 5,0-l-Motor hatte man ebenfalls modifiziert; er war jetzt mit elektronischer Zündanlage und der elektronisch-mechanisch gesteuerten Einspritzanlage Bosch KE-Jetronic ausgerüstet und entwickelte eine Leistung von 245 PS.

Technische Daten
Konstruktionsbezeichnung	C 126 E 50
Baumuster	126.044
Produktionszeitraum	09.1985 - 09.1991
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto (mit Saugrohreinspritzung; Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator auf Wunsch, ab 09.1986 Serie)
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster	M 117 E 50 / 117.965
Zylinderzahl / -anordnung	8 / 90°-V-Form; Leichtmetallblock
Bohrung x Hub	96,5 x 85,0 mm
Gesamthubraum	4973 ccm (nach Steuerformel 4939 ccm)
Verdichtungsverhältnis	9,0; ab 09.1987: 10,0
Leistung / bei	245 PS / 180 kW bei 4750 /min (mit Katalysator 223 PS / 164 kW bei 4700 /min); ab 09.1987: 265 PS / 195 kW (mit Katalysator 252 PS / 185 kW) bei 5200 /min
Drehmoment / bei	400 Nm bei 3750 /min (mit Katalysator 365 Nm bei 2500 /min); ab~09.1987: 405 Nm bei 4000 /min (mit Katalysator 390 Nm bei 3750 /min)
Ventilanordnung / -anzahl	1 Einlaß, 1 Auslaß / hängend
Ventilsteuerung	je Zylinderreihe 1 obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen	über der Hinterachse / 90 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	selbsttragende Karosserie
Radaufhängung; vorne	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung; hinten	Koppelachse (Diagonal-Pendelachse mit Anfahrmoment- und Bremsnick-Abstützung) mit hydropneumatischer Niveauregulierung
Federung; vorne	Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung; hinten	Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Drehstab-Stabilisator
Stoßdämpfer; vorne/hinten	Gasdruck-Stoßdämpfer
Lenkung	Kugelumlauf-Servolenkung
Bremsanlage (Fußbremse)	hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und Anti-Blockier-System; Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten
Feststellbremse (Handbremse)	mechanisch (fußbetätigt), auf Hinterräder wirkend
Räder	Leichtmetallräder
Felgen	7 J x 15 H 2
Reifen	205/65 VR 15
Angetriebene Räder	Hinterräder
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Automatikgetriebe
Verfügbarkeit	Serie (bis 09.1988) / Serie (ab 09.1988)
Schaltung	Wählhebel in Wagenmitte
Kupplung	hydraulischer Drehmomentwandler im Automatikgetriebe
Getriebeart	Planetengetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,68; II. 2,41; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,14 / I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59
Achsantriebsübersetzung	2,65
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h (mit Katalysator 220 km/h);~ab 09.1987: 235 km/h (mit Katalysator 230 km/h) / 235 km/h (mit Katalysator 230 km/h)
Beschleunigung 0-100 km/h	7,3 s (mit Katalysator 8,0 s); ab 09.87: 7,2 s (mit Katalysator 7,5 s) / 7,2 s (mit Katalysator 7,5 s)
Kraftstoffverbrauch	9,1 / 11,4 / 15,4 l (mit Katalysator 9,6 / 12,0 / 15,9 l);~ab 09.1987: 8,8 / 11,1 / 15,8 l (mit Katalysator 9,4 / 11,7 / 16,2 l) / 8,8 / 11,1 / 15,8 l (mit Katalysator 9,4 / 11,7 / 16,2 l)
nach Richtlinie	80/1268/EWG;Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2845 mm
Spur vorne / hinten	1555 / 1527 mm
Länge	4935 mm
Breite	1828 mm
Höhe	1407 mm
Leergewicht (Wagengewicht)	1620 kg; ab 09.1987: 1650 kg
nach Richtlinie	DIN 70020 (mit Kraftstoff, Reserverad und Werkzeug)
Zul. Gesamtgewicht	2140 kg; ab 09.1987: 2170 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	insgesamt 30.184 (seit 07.1980)
Preise	09.1985: DM 100.377,00 12.1985: DM 102.201,00 09.1986: DM 104.595,00 06.1987: DM 107.559,00 02.1988: DM 110.181,00 09.1988: DM 110.865,00 02.1989: DM 113.202,00 01.1990: DM 116.508,00 10.1990: DM 120.384,00 03.1991: DM 123.975,00

Quelle: www.mercedes-benz-publicarchive.com

Mercedes-Benz C 126 500 SEC mit Koenig Specials Bodykit

1982 Mercedes-Benz C126 S-Klasse Coupé mit Koenig Specials Bodykit und original KS-Alufelgen mit 335/35 ZR 17 Pirelli Bereifung auf der Hinterachse. Außerdem gibt es noch eine doppelflutige Abgasanlage.

Ein paar Worte vom Autobesitzer:

Ich wollte schon sehr lange ein 126er Coupé kaufen, aber irgendwie bin ich nicht auf ein geeignetes Exemplar gestoßen. Es war schon sehr schwierig so einen Wagen aufzutreiben. Ich habe sofort zugeschlagen - die Verkaufsanzeige kam heraus, eine Stunde später rief ich den Verkäufer an und leistete nach kurzer Zeit eine Anzahlung.

 
Es dauerte einen halben Tag. Das Auto habe ich in Natura nicht gesehen - nur ein Foto in der Anzeige. Das war ein neues Kauferlebnis für mich! Über das Auto selbst - ein C126 Coupé mit einem Bodykit von Koenig Specials.

 
Koenig Specials ist eine deutsche Tuningfirma, die in den 80er und 90er Jahren atemberaubende Exemplare auf Mercedes-Basis gebaut hat. Das Ergebnis ist ein sehr schöner, ausgesprochen solider 5,0 Liter V8 mit 231 PS. Ich bin froh, dass ich ihn bekommen habe.

Photo Credits: drive2.ru

Mercedes-Benz C 126 500 SEC SGS Gullwing

Der Mercedes-Benz 500SEC SGS Gullwing

Heute fast in Vergessenheit geraten, die Tuning-Umbauten der 80er Jahre. Eine Herstellerfirma, die in den 80ern einer der erfolgreichsten Tuner für Modelle von Mercedes-Benz und BMW war, ist die in Schenefeld von Karosseriebauer und Ingenieur Christian Hahn gegründete Styling Garage auch bekannt unter dem Kürzel SGS.

Trotz allem die SGS-Autos eine hervorragende Qualität hatten, wurden sie gerne als "Zuhälterkarren" bezeichnet. Und das, obwohl die SGS-Kreationen so teuer waren, dass sich selbst gutverdienende „Rotlicht-Könige“ nur schwer einen leisten konnten.

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Ein mit allen Extras ausgestatteter SGS-Gullwing kam auf einen Preis von 200.000 DM (ca. 102.000 Euro). Styling-Garage hatte das Dach verstärkt und Stahlträger in die Türschwellen eingebaut, damit sich das Auto nicht verbog, weil Teile des ursprünglichen SEC-Daches weggeschnitten wurden. Zum Vergleich ein neuer Mercedes-Benz 500 SEC kostete damals etwa 83.000 DM.

5,0-Liter-V8-Motor, 231 PS, Viergang-Automatikgetriebe

An Motor und Getriebe wurden keine Veränderungen vorgenommen. SGS modifizierte dafür aber Fahrwerk, Chassis, Karosserie und Innenraum – je nach Kundenwunsch verbaute man hochpreisige Hifi-Soundanlagen, Auto-Telefone und Faxgeräte in ihren Fahrzeugen. Insgesamt wurden etwa 57 solcher Schmuckstücke hergestellt.

Commonly known as SGS, Styling Garage was the creation of Chris Hahn, a German coachbuilder and entrepreneur who operated out of the Hamburg region from 1979 to 1986. SGS was well-known for extravagant and luxurious design work, most of which was centered around the Mercedes-Benz W126. Modifying the W126 chassis with “Gullwing” door conversions, a feature reminiscent of the 300SL, was quite an extravagant operation even by modern terms. Further refinements, including the addition of premium Mac audio/Clarion sound systems and gold plating on several interior and exterior features, gained these cars a very hefty price tag. While more than half of the 1000 SEC models were sold here in the Middle East, other buyers included high-level businessmen from Japan, and African political elites. Several American impresarios were also fond of these cars including famous actor Eddie Murphy who was an early on purchaser of a 1000 SEC.

Undoubtedly, the most fascinating aspect of this SEC is the perfectly fitted Gullwing style doors. This was indeed the most challenging modification undertaken by the engineers at SGS, as it involved cutting away many parts of the original roof. In addition to installing steel beams inside the doorsills, the remaining structure of the roof had to also be strengthened to avoid bending and crimping at stress points. This arduous task cost around $40,000 in 1985, not including the price of the car itself as well as all the extra bells and whistles.

This 1000 SEC, with just 12,754 miles on the odometer, may be the lowest mileage example in existence today, a fact that has been confirmed by none other than Chris Hahn himself. Finished in a splendid high definition gloss black, this car shines similar to new after years of storage and a fresh detail. The light tan leather interior is in a similarly outstanding condition, showing no rips, tears, or abrasions. With a smooth-running V-8 and a wide array of options including power windows, power mirrors, power steering, and power brakes, this 1000 SEC’s only need is to be enjoyed. Don’t miss out on this rare opportunity to roll in this truly iconic custom Mercedes-Benz 1000 SEC.

Quelle: SGS, Mehr auf worldwideauctioneers.com